Conociendo estos parámetros ya tenemos todos los datos para poder diseñar nuestra caja acústica personalizada y adaptada para nuestro altavoz. Los cálculos necesarios para llegar al diseño de dicha caja son algo complejos y necesitan de conocimientos matemáticos y físicos, pero hoy en día existe software especializado que realiza estos cálculos por nosotros.

Parámetros Thiele-Small
Los parámetros Thiele-Small se basan en los estudios realizados por Thiele y los diseños y análisis llevados a cabo por Small. Éstos son los actualmente más utilizados para el diseño de cajas acústicas, cálculos que evitan tener que crear cajas acústicas hasta dar con el resultado buscado. Conociendo los parámetros del altavoz podemos prediseñar la caja para obtener cualquier tipo de respuesta acústica.

Fs Un parámetro que siempre es importante a la hora de diseñar una caja para graves es la frecuencia de resonancia, pero ¿qué es la frecuencia de resonancia de un altavoz?

La frecuencia de resonancia es aquella frecuencia con la cual el altavoz oscila por sí mismo si lo sacamos de su estado de reposo. Es para esta frecuencia cuando encontramos la mayor impedancia del altavoz. Sin embargo y a pesar de que a esta frecuencia se produce el mayor desacople de impedancias entre el altavoz y el amplificador es cuando obtenemos el mayor rendimiento del altavoz, debido a que con la mínima energía el altavoz tiene máximo desplazamiento.

QTS El QTS es el llamado factor de calidad total del altavoz, aunque esto no está relacionado con la calidad del altavoz, sino con lo ancha que es la campana que forma el pico de impedancia del altavoz.

Este dato nos ofrece a priori información de si el altavoz está construido para ser montado en una caja cerrada o abierta, dato que veremos cómo interpretar en próximas entregas.

Existen también los llamados QES y QMS, que son los factores de calidad eléctricos y mecánicos del altavoz respectivamente. El QTS es la suma no aritmética de estos dos. Para el cálculo de cajas nos es suficiente con conocer el QTS.

VAS Volumen equivalente, el VAS se expresa en litros. Este dato nos dice cual es la cantidad de aire que tiene la misma elasticidad que la amortiguación del altavoz. Es decir, si montamos el altavoz en una caja muy superior a este dato, apenas afectará al funcionamiento del altavoz (en cuanto a rigidez), la caja sólo afectará cuando su cubicaje sea inferior o similar a este dato.

XMAX Este parámetro nos dice cuanto se puede desplazar el conjunto membrana-bobina de forma lineal. Como ya sabemos la bobina se encuentra sumergida en un campo magnético constante concentrado por la pieza polar, si la bobina se sale de ese campo magnético su movimiento ya no será lineal.

Conociendo estos parámetros ya tenemos todos los datos para poder diseñar nuestra caja acústica personalizada y adaptada para nuestro altavoz. Los cálculos necesarios para llegar al diseño de dicha caja son algo complejos y necesitan de conocimientos matemáticos y físicos, pero hoy en día existe software especializado que realiza estos cálculos por nosotros.

El software tan sólo nos pide que le introduzcamos los parámetros Thiele-Small y que le digamos que tipo de sonido o respuesta en frecuencia queremos obtener. Dependiendo de los parámetros del altavoz que vayamos a utilizar el software nos dice si lo que deseamos es posible obtenerlo con ese altavoz y que diseño debemos hacer para lograrlo.

Uno de estos software es el llamado TERM-PAK, incluye TERM-PRO y TERM-CAD. El primero nos permite diseñar la caja a nuestro gusto y el segundo nos muestra la caja en 3-D y nos dice las medidas de cada una de las maderas, así como los ángulos, en caso de que los tenga, y ingletes que se deben usar.

TERM-PAK

TERM-PAK es uno de los softwares de diseño de cajas más completos y precisos del mercado. Conociendo tan sólo los parámetros Thiele-Small, nombrados anteriormente, el programa es capaz de diseñar y predecir el funcionamiento de nuestra caja para subgraves y graves.

En próximas entregas veremos más profundamente el funcionamiento de este software y cómo sacarle el máximo rendimiento.

TERMPRO

Fuente: Emssi Institute

Mantener en buenas condiciones tu vehículo  ayudará a reducir accidentes por causas mecánicas, conducirás mejor, reduces el cansancio, tu auto responderá mejor ante situaciones límites y ahorrarás combustible.

• Neumáticos: Deben poseer una profundidad mínima de 1,6 mm, la presión debe  ser controlada periódicamente y no deben tener grietas ni fisuras.

• Frenos: controla periódicamente el desgaste de las pastillas de frenos, discos, cintas y el nivel del líquido de frenos.

• Motor: Controla periódicamente el nivel de líquido refrigerante, aceite, correa de distribución y correas de servicio.

• Amortiguadores: Revisa los amortiguadores de tu vehículo cada 20.000 km. Ya que influyen notoriamente en la estabilidad, maniobrabilidad, distancia de frenado y desgaste de neumáticos.

• Dirección: Revisa la alineación y terminales de la dirección cada 10.000 km, es vital en la seguridad y mantenimiento de los neumáticos.

• Batería: Revisa el estado de la batería, el nivel de carga y el nivel de liquido.

Recuerda siempre, tu auto en forma con Shell Guatemala

Tengo la suerte de conducir este “pequeño” Volkswagen Scirocco 1.4 TSI de 160 cv a diario, y la verdad es que es uno de esos coches del que nunca apetece bajarse, ya sea para ir a por el pan o para ir a dar unas vueltas al circuito del Jarama con mis amigos del Club-Scirocco, cualquier excusa es buena para salir a hacer unos kilómetros

El "Rocco" de última generación monta unas O.Z. Energy de 8×18 con neumáticos Michelin Pilot Sport 3 en 225/40

Hace poco mas de dos años que poseo este Scirocco Mk3, desde entonces han sido muchas las mejoras que ha sufrido, siempre intentando primar las prestaciones sin por ello dejar de lado la estética. Además tengo la ventaja de tener un buen garaje en casa y unos buenos amigos que siempre están dispuestos a echar una mano cuando lo necesito, por lo que el ahorro en manos de obra de taller es importante aparte de la satisfacción y la tranquilidad que da el hacerlo uno mismo.

Han sido muchas las mejoras que ha sufrido, siempre intentando primar las prestaciones sin por ello dejar de lado la estética

Las primeras reformas fueron el cambio de las llantas de 7,5×17 que traia de serie por unas O.Z. Energy de 8×18 en negro mate calzadas con unos neumáticos Michelin Pilot Sport 3 en 225/40 en las 4 ruedas. Poco después llegaron unos muelles H&R que rebajan la altura de la carrocería unos 3 centimetros y que a su vez son mas duros que los que monta de serie, acompañados de unos amortiguadores Bilstein B8 de corto recorrido. Todo este conjunto dota al “rocco” de una gran estabilidad a altas velocidades y de un increíble paso por curva en prácticamente cualquier tipo de carretera y asfalto.

Las pegatinas le dan el toque personal

Para que todo vaya como tiene que ir, sustituí las pastillas de freno OEM por unas Ferodo Racing DS2500 junto con unos latiguillos metálicos Goodridge y un líquido de frenos AP Racing 551, que garantizan una frenada firme y contundente incluso con los discos al rojo vivo.

Las bombillas de todos los plafones se cambiaron por otras de tipo LED, que tienen un color mucho mas agradable

En el apartado mecánico, todas los componentes que afectan al motor son de Forge Motorsport y por el momento lleva montada una admisión, válvula de descarga del turbo y un quickshiffter que acorta el recorrido de la palanca de cambios. También se ha suprimido el silenciador trasero, por un escape doble con una salida a cada lado que le dan un sonido “gordo, gordo” que dista mucho de parecerse al de un motor de 1.400 cc

Se suprimieron los emblemas del motor y modelo del portón trasero y se pintaron de color negro piano ambos logotipos de Volkswagen junto con las carcasas de los retrovisores y el “difusor”

En el futuro me gustaría montarle un buen intercooler también de Forge y después una buena reprogramación de la centralita (probablemente de Revo Technik) para darle una chispita mas a este pequeño TSI.

En el interior se cambiaron los pedales de goma, por unos de aluminio que provienen del Passat R36, se pintaron las agarraderas centrales a juego con los marcos de la consola central y se sustituyeron las bombillas de todos los plafones por unas tipo LED, que tienen un color mucho mas agradable a la vista que el típico color amarillento de las bombillas convencionales

Forge Motorsport firma los componentes de motor además de la válvula de descarga del turbo y un quickshiffter que acorta el recorrido de la palanca de cambios

Por último en lo que a carrocería exterior se refiere al igual que en el interior se cambiaron todas las bombillas por unas tipo LED a juego con las bombillas de 6000K del xenón. Se suprimieron los emblemas del motor y modelo del portón trasero y se pintaron de color negro piano ambos logotipos de Volkswagen junto con las carcasas de los retrovisores y el “difusor” del parachoques trasero.

Se instalaron unas bombillas de 6000K de xenón

Todo ello acompañado de alguna que otra pegatina y algún otro detalle que seguro que me olvido le dan, bajo mi opinión, un aire muy racing al coche que junto con el sonido del escape hace que sea muy difícil bajarse de él.

Por Alberto aka Alberpeam

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Richard Dudgeon, Inc. fue fundada en la ciudad de Nueva York como una tienda de máquinas. En 1851, al fundador e inventor Richard Dudgeon se le concedió una patente para una prensa portable hidráulica, ahora conocida como gato hidráulico, una herramienta que probó ser vastamente superior a los gatos de tornillos usados en ese entonces. In 1855, Richard Dudgeon sorprendió a los neoyorkinos al manejar desde su casa a su lugar de trabajo en un innovador transporte de vapor. El sonido y vibración generada por su máquina “Rojo diablo” aterrorizó a la ciudad, tanto que las autoridades lo limitaron a utilizarlo únicamente en una sola calle. Aunque el inventor afirmó que su máquina podría transportar hasta 10 personas en 14 mph, su creación estaba muy adelantada a su tiempo por lo que fracasó debido a su falta de popularidad. Otras invenciones atribuidas a Dudgeon incluyen: expansores de tubos de calderas de rodillos, otros tipos de gatos hidráulicos, filtros de gatos hidráulicos, equipo de levantamiento de ferrocarriles, entre otros.

El Citroën C4 Aircross se distingue de los 4×4 tradicionales gracias a que su exterior exhibe la elegancia de las berlinas de la marca con las líneas musculosas de un vehículo todoterreno.
En el frontal, la amplia calandra cromada resalta los famosos chevrones de forma destacada. En el perfil, la aleta de tiburón invertida, presente en el concept car Hypnos, se adorna con una rosa de los vientos cromada, símbolo de su pertenencia a la familia SUV de Citroën.
El diseño de sus grandes llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y de las ópticas traseras, inspiradas en la berlina Citroën C4 y en el concept car …

C4 Aircross, el último SUV de Citroën que combina diseño e innovación tenológica es un articulo de Autos, Carros y Coches – Prohibida su difusion sin autorizacion.